作為車用燃料 ，LNG（液化天然氣）與傳統的燃油燃料相比 ，具有辛烷值高 、抗爆性能好 、對發動機損耗小 、燃料費用低 、環保性能好等優點 。因此在國外 ，LNG商用車的研發和應用很早就得到了大力推廣 。

　　多用在商用車領域

　　以美國和德國為例 ，LNG汽車的推廣已經進行了很多年 。據了解 ，目前在營運LNG車輛主要是商用車 ，比如城市公交 、城市工程車輛 、環衛車輛 、物流運輸公司 。這首先是因為商用車的運輸量大 ，使用率高 ，且天然氣價格相對燃油更便宜 。其次 ，LNG車有著更小的汙染排放 。相比柴油發動機排放的大量顆粒物和造成的噪聲汙染 ，LNG車輛的汙染更小 。

　　在美國 ，目前使用LNG車型最多的是物流用車 ，在中短途重型卡車的使用推廣上 ，LNG車以單氣瓶縱置在車架兩側的方式為主 ，既可以選擇點燃式的燃燒方式 ，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發動機類似） 。比如 ，UPS物流集團使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類型 ，這種柴油作為預燃壓燃 、引火點燃天然氣的控製類型正在被發達國家逐漸認可 ，早在2011 年 ，UPS就購置了48輛LNG卡車並投入到加州安大略湖的公司中 。同時 ，紐約的城市運輸署還運營著天然氣公交車 。而電信企業Verizon Communications Inc.和美國電話電報公司（AT&T Inc.）也在使用以天然氣為動力的貨車 。

　　在德國 ，大型物流公司——漢宏（Hellmann）物流公司在2012年秋季就開始試用LNG為燃料的重型卡車 ，並進行了為期4周的道路運輸 。從此 ，LNG卡車也打開了德國LNG物流供應商的市場 。

　　道路試驗表明 ，LNG卡車能夠很好的完成任務 ，漢宏物流負責人René Stocker表示 ，試用證明 ，相比較柴油車 ，LNG車能夠在很大程度上減少二氧化碳的排放，而其他有害物（例如碳微粒以及一氧化氮等物質）的排放幾乎可以忽略 。

　　天然氣卡車已經在全球範圍內成為一種新的發展趨勢 ，比起傳統的柴油卡車 ，天然氣卡車更加環保 、溫室氣體排放更低 、運行噪聲也更低 ，雖然價格會比柴油卡車高 ，但從長遠來看 ，天然氣卡車的優勢在油價日益上漲的今天會越來越明顯 。

　　除了美國和德國 ，法國 、西班牙 、荷蘭和葡萄牙等國家天然氣汽車的發展也主要集中在商用車上麵 ，包括公共汽車 、物流運輸車和垃圾運輸車等 。

　　政策保障 LNG汽車推廣

　　與我國相似 ，通過政策支持來推廣天然氣汽車也是一些國家的手段之一 。比如 ，通過減免稅費和提供補貼來達到推廣LNG車輛的目的 。在瑞典 ，天然氣汽車繳納的道路稅比柴油車低約3000克朗（約合人民幣2862元） 。在瑞典的首都斯德哥爾摩 ，周一到周五的6:30～18:30 ，每輛進出城市的車輛都要繳納堵車費 ，但天然氣車等節能環保車輛則可免交堵車費 ，每輛環保車每年最多可節省約14400克朗 。在巴基斯坦 ，海關對進口天然氣裝備 、車輛 、改裝件一律免稅 ，稅務部門對天然氣汽車也免除銷售稅 。在孟加拉 ，引進加氣站用設備 、改裝件以及天然氣整車等均享受免稅政策 ，而且銀行和租賃公司可為改裝天然氣車提供貸款支持 。亞洲開發銀行就曾幫助孟加拉國首都達卡市一次性購置l萬套天然氣車改裝件和車用氣瓶 。還有泰國 ，不僅對天然氣原裝車 、發動機及改裝件實行優惠稅收政策 ，稅率先從40%降至20% ，最後降至0% ，而且個人每改裝一輛天然氣汽車 ，泰國政府將補助1萬泰銖（約合人民幣2122元） 。

　　在發展天然氣汽車的過程中 ，克羅地亞在組織形式上進行了新的探索 ，為其他國家提供了借鑒 。2009年 ，克羅地亞成立了“環境保護和能源效率基金融資機構” 。該機構成立後 ，主要通過兩項措施促進清潔能源汽車產業的發展 。其一是通過管理過橋費 、堵車費 ，控製城市內的貨物運輸和城市交通設施建設等措施 ，提高客貨運輸係統可替代燃料和燃料電池的應用 ，從而推動清潔汽車項目的發展 ；LNG和CNG汽車優先應用在商業 、公共交通服務 、出租車 、駕校和公共服務公司 ；通過金融手段支持新LNG和CNG加氣站的建設 。另一個是通過與海洋 、運輸和基礎設施部 ，以及經濟 、勞動力和企業部的合作 ，開展“減少影響環境質量的運輸計劃” 。該計劃的主要工作是更換掉環保不達標的客車 、貨車和校車 ，並通過融資機構為每輛車提供5萬庫那（約6750歐元）的補貼 。

　　加氣站數量少 限製LNG車輛應用

　　和我國相同 ，加氣站建設不足是製約LNG車輛發展的重要因素 。美國是世界第二大天然氣生產國 ，對於LNG技術的研發在20世紀30年代就已出現 。但根據美國能源信息管理局的統計 ，截至2009年 ，美國卻隻有11萬輛天然氣汽車在營運 。美國有豐富的資源 、先進的技術 ，對LNG汽車卻沒有廣泛的應用 ，這和美國全境僅有的分布在10個州的 66座LNG加氣站不無關係 。

　　國外某發動機公司發言人表示 ，在用的石油燃料有著跨越大洲的加油站網絡 ，天然氣也有 ，不過是通過管道進入人們的家中和電力產業 。現在的挑戰在於要建立類似於柴油站那樣無處不在的網絡形式 。UPS發言人卡拉?傑哈特?羅斯也曾表示 ，將UPS擁有的約1.7萬輛重型卡車中的1000輛轉換為LNG卡車是他們的長久目標 ，現在無法達成目標隻是由於“加氣站的限製” 。

　　據了解 ，我國最大的民營能源企業之一——新奧集團正大刀闊斧地在美國推進以天然氣為動力的重型卡車的基礎設施建設 ，其背景是當地充沛的天然氣資源將幫助美國運輸業擺脫依賴進口原油煉製柴油的局麵 。新奧集團相關負責人近日表示 ，該集團確實在美國開始建設LNG加氣站 ，但在一個新的市場 、新的領域 ，其發展過程中會有各種各樣的變數 。所以今年的目標是建設50座LNG加氣站 。

　　值得注意的是 ，美國最大的交通天然氣提供商——Clean Energy（清潔能源公司）也正在建設一個“美國天然氣高速公路”項目 ，將在美國各大交通幹線上建設150座LNG卡車加氣站，並計劃進入天然氣汽車的下遊全產業鏈 ，即加氣站 、運輸 、出租車 、機場交通以及市政車輛市場 。

　　事實上 ，美國路麵上大多數天然氣車輛都歸屬於擁有集中加氣站的政府或企業車隊 。美國某投資分析機構在2010年7月的一份報告中曾提及通用汽車等美國汽車製造商的一項決定 ，要在本國市場提供可使用天然氣的汽車 ，美國的天然氣供貨商也將提供支持 ，幫助企業將車隊汽車改造為天然氣車輛 ，並建造天然氣加氣站 。

　　雖然天然氣價格便宜 ，但在美國建LNG加氣站的總成本並不低 ，或與國內相當 。有市場人士稱 ，美國每座加氣站的成本約為100萬美元（約合人民幣622萬元） ，國內的建站成本則約為數百萬元人民幣 。新奧集團國際業務負責人薑域指出 ，美國不同地方建加氣站的價格差別很明顯 ，總體而言 ，成本還是比國內高 ，比如要采購當地的設備 、聘用當地的人員 、聘請當地公司做設計等等 ，費用都比國內高 。

　　而在利用豐富天然氣資源和先進天然氣技術的前提下 ，德國通過加快建設LNG加氣站促進了LNG車輛在其國內的應用 。可以說 ，德國天然氣汽車的發展主要得益於天然氣公司 、政府和汽車製造商等利益相關方的高度密切合作 。截至2010年底的數據顯示 ，德國已成為歐洲天然氣加氣站數量最多的國家 ，達到900座 ，天然氣汽車約9.15萬輛 ，主要集中在城市重型車輛 ，包括公共汽車和垃圾運輸車 。

（來源 ：互聯網）